עדכון אחרון ב – שבת, 30 נובמבר 2024, 14:10 על ידי חדשות דימונה
עם העלייה בביקוש לרכבים חשמליים, פריסת עמדות הטעינה בישראל זוכה לעניין רב. נתונים שפרסמה חברת פנגו מספקים הצצה עדכנית למצב תשתיות הטעינה בערים המרכזיות ובפריפריה, תוך הצבעה על צמיחה ניכרת לצד פערים בולטים. בערים כמו תל אביב-יפו ובאר שבע המגמה חיובית, אך במקומות כמו דימונה ואחרות ניכר שיש צורך בתשתיות משמעותיות יותר.
המצב בדימונה מדגיש את הפער בין המרכז לפריפריה. בעיר קיימות 7 עמדות טעינה בלבד – 3 עמדות רגילות ו-4 מהירות. הנתון הזה מדגיש את הצורך הקריטי בתשתיות טעינה בערים הקטנות והמרוחקות בישראל.
פערים בין המרכז לפריפריה הפערים בין מרכז הארץ לפריפריה ברורים מאוד. בעוד שבתל אביב יחס עמדות הטעינה לתושבים גבוה מאוד, בערי הפריפריה המספרים נמוכים משמעותית.
להלן הנתונים
תל אביב-יפו: 523 עמדות – מתוכן 474 עמדות רגילות ו-49 עמדות מהירות.
ירושלים: 431 עמדות – 410 עמדות רגילות ו-21 עמדות מהירות.
פתח תקווה: 203 עמדות – 175 עמדות רגילות ו-28 עמדות מהירות.
הרצליה: 164 עמדות – 150 עמדות רגילות ו-14 מהירות.
אשדוד: 147 עמדות – 128 עמדות רגילות ו-19 עמדות מהירות.
חולון: 127 עמדות – 121 עמדות רגילות ו-6 עמדות מהירות.
רמת גן: 82 עמדות – 67 עמדות רגילות ו-15 עמדות מהירות.
נתניה: 78 עמדות – 48 עמדות רגילות ו-30 עמדות מהירות.
באר שבע: 70 עמדות – 44 עמדות רגילות ו-26 עמדות מהירות.
רעננה: 68 עמדות -62 עמדות רגילות ו-6 עמדות מהירות.
10 הערים עם התשתית המצומצמת ביותר לטעינת רכבים חשמליים
קרית אתא: 4 עמדות בלבד – כולן עמדות טעינה רגילות, ללא אפשרות לטעינה מהירה.
אור עקיבא: 5 עמדות – חלוקה של 4 עמדות רגילות ועמדה מהירה אחת.
מעלות תרשיחא: 6 עמדות – 2 עמדות רגילות ו-4 עמדות מהירות.
דימונה: 7 עמדות – 3 עמדות רגילות ו-4 עמדות מהירות.
אופקים: 7 עמדות – כל העמדות בעיר הן מסוג רגיל, ללא אפשרות לטעינה מהירה.
עכו: 8 עמדות – העיר העתיקה מציעה 7 עמדות רגילות ועמדה מהירה אחת.
לוד: 10 עמדות – כל העמדות בעיר הן מסוג רגיל.
יוקנעם עילית: 11 עמדות – 2 עמדות רגילות ו-9 עמדות מהירות.
רמלה: 11 עמדות – 7 עמדות רגילות ו-4 עמדות מהירות.
נתיבות: 11 עמדות – 4 עמדות רגילות ו-7 עמדות מהירות.
מגמת צמיחה בשוק הרכבים החשמליים
נתוני שנת 2024 מצביעים על צמיחה חסרת תקדים בשוק הרכבים החשמליים בישראל. במהלך השנה נוספו לכבישים למעלה מ-56,000 רכבים חשמליים חדשים. בחודש ינואר לבדו נרשם שיא עם 9,631 רכבים חדשים.
מעבר לכך, עלות התחזוקה הנמוכה של רכבים חשמליים מהווה שיקול משמעותי עבור נהגים. בעוד שבעלי רכבי בנזין משלמים בממוצע 476 ש"ח לחודש על תדלוק, העלות החודשית הממוצעת לטעינת רכב חשמלי עומדת על 210 ש"ח בלבד.
עלויות טעינה והשפעתן
עלות הטעינה משתנה בהתאם לסוג העמדה:
עמדות רגילות: 28.86 ש"ח בממוצע לטעינה מלאה.
עמדות מהירות: 44.07 ש"ח בממוצע.
פערי העלויות בין טעינה חשמלית לתדלוק דלק משחקים לטובת הרכבים החשמליים, ומספקים תמריץ נוסף לצרכנים לאמץ את הטכנולוגיה.
לצד הצמיחה המשמעותית, נותרו אתגרים רבים. ערי המרכז נהנות מתשתיות מתקדמות, בעוד שהפריפריה מפגרת מאחור. לדברי ליטל פרנקל, סמנכ"לית השיווק והפיתוח העסקי של פנגו, החברות הפועלות בתחום משקיעות מאמצים כדי להתאים את התשתיות לצרכי הערים השונות. יחד עם זאת, ישראל עדיין רחוקה מהסטנדרטים של מדינות אירופה בפריסת עמדות טעינה, מה שמדגיש את הצורך בהשקעה נרחבת ובתכנון ארוך טווח.
פריסת עמדות הטעינה בישראל נמצאת בתהליך התקדמות, אך הדרך עוד ארוכה עד להשגת איזון בין מרכז הארץ לפריפריה. ערים כמו תל אביב נהנות מתשתיות מתקדמות ומענה מתאים לביקוש, בעוד שבערים מרוחקות יותר, כמו דימונה ואופקים, המצב רחוק מלהיות מספק.
על הרשויות המקומיות והחברות הפרטיות לשלב ידיים ולהשקיע יותר בתשתיות טעינה באזורים המוחלשים, כדי להבטיח מעבר שוויוני ומהיר יותר לרכבים חשמליים, וכדי להתמודד עם האתגרים הסביבתיים והכלכליים של העתיד.
-----------------------------------------------------------------------
הצטרפו אל צוות הכותבים שלנו יש לכם סקופ?, חדשות? תוכלו לשלוח אלינו ולאחר בדיקת החומר נפרסם. ניתן לדווח על חדשות אל העורך במייל כתובת המייל: rentatar@gmail.com - שלחו כאן אימייל על פי ''שימוש הוגן'' המעוגן בסעיף 19 לחוק זכויות יוצרים, התשס"ח-2007. המערכת שלנו מכבדת זכויות יוצרים ועושה כל מאמץ לאתר את בעלי הזכויות בצילומים המועברים אלינו, אם זיהיתם בכתבות או הידיעות צילום שיש לכם זכויות בו, אתם רשאים לפנות למערכת ולבקש קרדיט או לבקש לחדול מהשימוש באמצעות כתובת המייל: rentatar@gmail.com - שלחו כאן אימייל